August 27, 2022
Najnowsze odkrycia Sea-Intelligence, firmy zajmującej się analizą danych morskich, wykazały, że popyt na kontenery na rynku kontenerowym zmienia się wraz z pojemnością globalnej floty.
Alan Murphy, dyrektor generalny Sea-Intelligence, zagłębia się w to, co zmniejszona zdolność rynkowa spowodowana opóźnieniami statków oznacza dla efektywnego wzrostu zdolności globalnej floty i jej wpływu na globalną równowagę podaży i popytu.
Murphy powiedział, że chociaż nominalna zdolność floty stale rosła o około 4% rocznie w latach 2020-2022, rzeczywista dostępna zdolność floty gwałtownie spadła, ponieważ opóźnienia zaczęły się nasilać, osiągając najniższy poziom w lutym 2021 r., ze znaczną różnicą między nominalną a rzeczywistą dostępną zdolnością .
Zdjęcie od:Inteligencja morska
Powyższy wykres pokazuje wzrost dostępnej pojemności floty oraz wzrost zapotrzebowania na mile TEU*mile w porównaniu ze styczniem 2020 r. Duży wzrost popytu w lutym 2021 i 2022 r. jest efektem Księżycowego Nowego Roku i nie wskazuje na żadną zasadniczą zmianę.
Murphy powiedział, że jasne jest, że „ekstremalna siła” na korzyść firm żeglugowych w 2021 r. była napędzana przez skumulowany wzrost popytu, który nadal przewyższał dostępną pojemność floty.Wpływ rozpoczął się w lipcu 2020 r., a nierównowaga między podażą a popytem zaczęła się zmniejszać w ostatnich miesiącach.
Zrozumiałe jest, że wywołany pandemią wzrost popytu pomógł firmom żeglugowym odnotować oszałamiający zysk operacyjny w wysokości 43,9 miliarda dolarów w pierwszym kwartale 2022 roku.
W rzeczywistości popyt konsekwentnie przekraczał możliwości o 10% od listopada 2020 r. do stycznia 2022 r. Jednak różnica ta się zmniejsza i obecnie spadła do 2 procent w stosunku do poziomów sprzed pandemii.
„W sumie dane pokazują, że ekstremalny wzrost stawek frachtowych w 2021 r. był rzeczywiście spowodowany sytuacją, w której globalny popyt nagle przewyższył możliwości floty, głównie z powodu niedostępności przepustowości”.– powiedział Murphy.
„Ostatni trend normalizacyjny był z kolei w dużej mierze napędzany stopniową poprawą niezawodności harmonogramów i opóźnień statków i dopóki to się utrzyma, spodziewamy się, że równowaga podaży i popytu będzie nadal spadać, wywierając rosnącą presję na obniżenie stawek frachtowych. "
Źródło: https://www.sofreight.com/
