May 19, 2025
Ostrzejsze obniżenie ceł między Chinami a Stanami Zjednoczonymi stworzyło 90-dniowy "okres okna taryfowego", a w połączeniu z szczytowym sezonem zamówień kontenerowych,Spółki wchodzące na rynek amerykański doświadczają szczytu w dostawachPoczątkowo dotknięte wojną taryfową, niektóre spółki żeglugowe przenosiły pojemność kontenerową na trasy takie jak Europa.Obecne dostosowanie struktury zdolności produkcyjnych i gwałtowny wzrost wielkości ładunków nasiliły napięcia na rynku.
W dniu 12 maja, w dniu ogłoszenia tej polityki, liczba zapytań o rezerwacje wzrosła 3-4 razy w porównaniu z ostatnim okresem, a duża liczba firm handlu zagranicznego dokonała rezerwacji awaryjnych.Biorąc pod uwagę krótkoterminowe zapasy amerykańskich kupców, a brak zdolności żeglugowych doprowadził do braku miejsca na trasie USA.A niektóre drogi są bliskie wybuchu..
Wiele firm żeglugowych jest optymistycznych co do początku szczytowego sezonu handlu transpacyficznego na wschód i wprowadzi ogólne podwyżki stawek (GRI) od 15 maja: ONE doda 1 USD,000 na pojemnik 40 stóp, CMA CGM i inni dodają 2 dolary,000, a COSCO i inni dodają 3 dolary,000, a będzie nadal obowiązywać od 1 czerwca. Na początku maja cena spot na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wynosiła około 2 400 USD/FEU.W ciągu najbliższych kilku tygodni może nadal wzrastać po czerwcu.Dane z giełdy żeglugowej w Szanghaju wykazały, że stawki frachtu na zachodnim i wschodnim wybrzeżu USA wzrosły odpowiednio o 3,3% i 1,6% w stosunku do poprzedniego miesiąca, co wskazuje na odporność rynku.
Należy zauważyć, że pozostała taryfa w wysokości 30% może ograniczyć zyski niektórych przedsiębiorstw, a rzeczywista skala pośpiechu na transport pozostaje do zobaczenia.
