September 4, 2026
Przez lata duża część niskowartościowych przesyłek DDP z Chin przechodziła przez kanały, które zaniżały wartość lub grupowały przesyłki pod jedną gwarancją importera. Te kanały szybko się zamykają, a sprzedawcy, którzy budowali na nich swój model, szukają zamiennika, który nie zostanie zatrzymany na granicy. Ta zmiana nie jest plotką z grupy spedycyjnej. Jest widoczna w wskaźnikach zatrzymań w głównych portach i w listach audytowych, które niektórzy sprzedawcy otrzymali w 2026 roku, a sprzedawcy, którzy ją zignorowali, teraz odbudowują swoje procesy pod presją czasu.
Impulsem było egzekwowanie przepisów. W Stanach Zjednoczonych Urząd Celny zaczął celować w importy odprawiane w ramach wspólnych lub pożyczonych ustaleń importera rejestrowego, przeprowadzając kontrole skupione na pytaniu 9H/IOR: kto jest prawnie odpowiedzialny za to zgłoszenie? W Unii Europejskiej lipcowe zniesienie zwolnienia z 150 euro w 2026 roku wiązało się z bardziej rygorystycznymi audytami deklaracji, a kontenery z wspólnymi gwarancjami zaczęły być zatrzymywane w portach. Tanie, szare trasy przestały być tanie, gdy zaczęły się naliczać opłaty za magazynowanie i inspekcję. Kontener stojący w Rotterdamie przez dwa tygodnie kosztuje więcej niż cło, którego miał uniknąć, a zegar magazynowania nie zatrzymuje się, bo byłeś zaskoczony.
Zastępują je nie jeden trik, ale zestaw zgodnych z przepisami praktyk, które większość uznanych spedytorów już stosuje. Pierwszą jest prawdziwy importer rejestrowy. Zamiast pożyczać numer, sprzedawca lub spedytor występuje jako prawny importer na rynku docelowym, posiadając gwarancję i rejestrację podatkową. Dodaje to koszty konfiguracji, ale eliminuje największy punkt awarii w szarym łańcuchu DDP. Drugą jest uczciwość zadeklarowanej wartości. Zadeklarowana cena odpowiada fakturze handlowej, a kod HS odpowiada produktowi. Brzmi to podstawowo, ale jest to krok, który pomijały szare kanały, i jest to krok, który audyty sprawdzają teraz jako pierwszy. Trzecim jest pre-odprawa celna. Towary są klasyfikowane i cła obliczane przed opuszczeniem fabryki, a nie po dotarciu do granicy. To przenosi wyjątki na biurko w Shenzhen zamiast na kolejkę w Los Angeles lub Rotterdamie.
Sprzedawcy często pytają, czy zgodne z przepisami DDP kosztuje więcej. Na przesyłkę może kosztować więcej, ponieważ cło i prawidłowe postępowanie są teraz w cenie, a nie ukryte. Ale porównanie powinno uwzględniać ryzyko odmowy i koszt obciążenia zwrotnego. Kanał, który oszczędza dwa dolary na paczkę, ale zawodzi w przypadku jednej czwartej z nich, nie jest tańszy. Na śledzonych przez nas trasach odmowy DDU wynoszą powyżej 8 procent, podczas gdy zgodne z przepisami DDP poniżej 1 procent. Matematyka mocno się odwraca, gdy liczymy porażki, a nie tylko cenę, ponieważ koszt porażki obejmuje zwrot pieniędzy, fracht w obie strony i utraconego klienta.
Różnice regionalne mają znaczenie. Model amerykański opiera się na licencjonowanym IOR i gwarancji celnej. Model UE wymaga EORI i obsługi VAT, często za pośrednictwem przedstawiciela fiskalnego. Kanada znajduje się pośrodku, z progiem 20 dolarów kanadyjskich nadal obowiązującym, ale wzrostem kontroli gwarancji i wyceny. Jeden zgodny z przepisami plan nie pasuje do każdego rynku, więc spedytor potrzebuje lokalnych podmiotów lub partnerów w każdym z nich, a sprzedawca powinien wiedzieć, jaki rynek ponosi jakie obciążenie przed złożeniem oferty.
Praktyczna migracja wygląda następująco. Przeprowadź audyt swoich obecnych tras i znajdź te, które opierają się na wspólnej gwarancji lub wartości, której nie możesz obronić. Ustanów właściwy IOR w dwóch najlepszych rynkach, ponieważ tam jest największy wolumen. Zmień klasyfikację swoich najlepszych SKU u brokera, aby kody były poprawne, a następnie rozszerz na długi ogon. Powiedz swoim klientom, że cena all-in się zmienia i dlaczego, ponieważ niewielki wzrost jest lepszy niż przesyłka, która nigdy nie dotrze, a przejrzystość chroni relację.
Błędem, który najczęściej widzimy, jest czekanie na zatrzymanie, aby podjąć działania. Wtedy towary są zaparkowane, a relacja jest napięta. Sprzedawcy, którzy przenieśli się wcześnie, w 2025 roku, ledwo zauważyli zaostrzenie przepisów w 2026 roku, ponieważ ich struktura była już czysta. Ci, którzy czekali, teraz odbudowują swoje procesy pod presją czasu, co jest najdroższym sposobem i najbardziej prawdopodobnym do popełnienia kolejnego błędu.
Trzy rzeczy do zrobienia w tym kwartale: pobierz swoje ostatnie 90 dni zgłoszeń i sprawdź, kto jest wymieniony jako importer; zmień klasyfikację swoich 20 najlepszych SKU z potwierdzeniem brokera; i przenieś każdą trasę nadal na wspólnej gwarancji do zgodnego z przepisami IOR przed szczytem. Żadna z tych rzeczy nie jest efektowna, ale razem stanowią różnicę między czystą dostawą a zatrzymanym kontenerem.
W Yitong w 2025 roku w pełni przenieśliśmy nasze linie DDP na zgodne z przepisami modele IOR, przed zaostrzeniem przepisów w 2026 roku, dzięki czemu nasi klienci nie zostali złapani w pułapkę. Jeśli obecnie korzystasz z kanału z niską deklaracją, prześlij nam swoje najlepsze produkty i miejsca docelowe, a pokażemy Ci zgodną z przepisami strukturę DDP, która chroni Twoją marżę i doświadczenie kupującego bez szarego ryzyka, a także zaplanujemy przełączenie, aby nie kolidowało z Twoim szczytem sezonu.
Dostawcy, którzy przetrwali zmianę, nie byli tymi z najtańszymi ofertami, ale tymi z czystą dokumentacją. Zanim zobowiążesz się do dostawcy DDP w tym roku, zadaj trzy pytania. Po pierwsze, kto jest importerem rejestrowym i czy może wykazać ważny podmiot gospodarczy w kraju docelowym. Po drugie, czy Twoje towary będą przemieszczane w ramach jednej zgłoszonej gwarancji, czy też będą dzielone na wiele niezwiązanych ze sobą gwarancji. Po trzecie, czy mogą przedstawić obliczenie cła stojące za Twoją ofertą. Jeśli jakakolwiek odpowiedź jest niejasna, potraktuj ją jako sygnał ostrzegawczy. Zgodność z przepisami jest teraz przewagą konkurencyjną, a nie centrum kosztów, ponieważ chroni Twoje daty dostawy i Twoją pozycję w marketplace'ach. Yitong działa w oparciu o przejrzyste DDP z nazwanym importerem rejestrowym na każdą trasę i wyszczególnionym cłem na każdej ofercie, dzięki czemu możesz obronić liczby, jeśli platforma lub urząd celny kiedykolwiek o to zapyta. Poproś o podsumowanie zgodności z przepisami przy następnym zapytaniu o stawkę, a my dołączymy je bezpłatnie.
