Czwarty kwartał to okres, w którym zdolność przewozowa staje się ograniczona, a stawki rosną. Jeśli wysyłasz z Chin, a Twój produkt sprzedaje się na amerykańskim lub europejskim rynku świątecznym, czas na rezerwację to nie listopad. To teraz, a sprzedawcy, którzy traktują szczyt sezonu jako problem do zaplanowania, a nie akcję ratunkową, to ci, którzy mają zapasy na półkach w grudniu, podczas gdy konkurencja obserwuje puste listy produktów. Ten schemat powtarza się co roku, a co roku sprzedawcy, którzy czekali, tłumaczą opóźnienia klientom.
Szczyt sezonu narasta od października i trwa do grudnia. Przewoźnicy morscy przydzielają przestrzeń na podstawie umów i historii, a wysyłający na rynku spot otrzymują to, co pozostało. Gdy przestrzeń się kończy, stawki rosną, a liczba odrzuconych rezerwacji wzrasta, co oznacza, że Twój kontener przegapia swój rejs i czeka na następny. Odrzucona rezerwacja to nie tylko opóźnienie, to opóźnienie o tydzień lub więcej, bez zwrotu kosztów za opóźnienie. Obserwujemy, jak wskaźniki odrzuceń potrajają się między wrześniem a listopadem na niektórych trasach, a sprzedawcy, którzy zostali tym dotknięci, nie mają opcji odzyskania, ponieważ wszystkie statki są wtedy pełne.
Pierwszym krokiem jest prognozowanie wolumenu według tras, a nie zgadywanie. Wyciągnij dane z ostatnich dwóch lat z czwartego kwartału, podzielone według miejsc docelowych, i przekształć je w szacunki dotyczące kontenerów lub wagi. Spedytorzy planują alokacje z miesięcznym wyprzedzeniem, więc liczba podana we wrześniu kształtuje przestrzeń, którą otrzymasz w listopadzie. Niejasne „myślimy, że kilka kontenerów” sprawia, że jesteś ostatni w kolejce. Konkretna, zobowiązująca liczba zapewnia Ci ochronę, a zobowiązanie jest tym, co zapewnia alokację, gdy przestrzeń jest ograniczona. Spedytor, który zna Twój schemat, może walczyć o Twoje miejsce; ten, który słyszy zgadywanie, nie może.
Drugim krokiem jest wczesna rezerwacja i potwierdzenie. Rezerwacja wstępna nie jest rezerwacją. Uzyskaj pisemne potwierdzenie z oknem rejsu i obserwuj je. Przewoźnicy anulują lub zmieniają harmonogramy rejsów, zwłaszcza gdy popyt jest nierównomierny, więc potwierdzone miejsce z zeszłego miesiąca może ulec zmianie. Utrzymuj kontakt ze swoim spedytorem co tydzień podczas przygotowań i traktuj potwierdzenie jako żywy element, który wymaga sprawdzenia, a nie paragon, który odkładasz. Potwierdzenie jest obietnicą, która wymaga monitorowania, a nie gwarancją, która działa sama, a monitorowanie jest tym, co wychwytuje zmiany harmonogramu, zanim Cię to kosztuje.
Trzecim krokiem jest uwzględnienie bufora w planie. Zarezerwuj część wolumenu wcześniej, niż myślisz, że potrzebujesz, i utrzymuj szybką trasę otwartą na uzupełnienie. Transport lotniczy lub ekspresowy kosztuje więcej za kilogram, ale ratuje sezon, gdy morskie rezerwacje są odrzucane. Rachunek się zgadza, gdy alternatywą jest pusta półka w grudniu. Mówimy klientom, aby trzymali co najmniej 15 procent wolumenu szczytowego na elastycznej opcji lotniczej, którą mogą uruchomić w ciągu kilku dni, ponieważ gorący SKU zawsze sprzedaje się szybciej, niż przewidywał prognoz, a prognoza rzadko jest limitem.
Dla sprzedawców DDP ta sama logika ma zastosowanie z dodatkowym krokiem. Zdolność odprawy celnej również się kurczy w szczycie sezonu, więc składaj zgłoszenia z wyprzedzeniem i utrzymuj aktualną klasyfikację. Kontener, który przybywa na czas, ale czeka tydzień na odprawę celną, nadal jest opóźniony dla klienta. Rezerwuj odprawę celną tak samo poważnie, jak przestrzeń, ponieważ oba wąskie gardła występują jednocześnie w Q4, a czyste zgłoszenie jest jedyną rzeczą, która utrzymuje rzeczywistą datę przybycia.
Umowa kontra rynek spot to realny wybór. Jeśli wysyłasz stały wolumen, roczna lub sezonowa umowa zapewnia stałą stawkę i przestrzeń. Jeśli wysyłasz nieregularnie, zbuduj relację ze spedytorem, który ochroni Twoje alokacje, gdy rynek się zacieśni. Spedytor, który zna Twój schemat, będzie walczył o Twoje miejsce, gdy statek jest pełny, a ta walka jest tym, co odróżnia dostarczone od opóźnionych, gdy każda przestrzeń jest zajęta.
Przydatną taktyką jest rozłożenie odlotów, zamiast spychać wszystko na ostatni rejs przed świętami. Rozłóż wolumen na trzy lub cztery rejsy, aby pojedyncze opóźnienie nie zrujnowało sezonu. Zdywersyfikuj ryzyko na tygodnie, a nie tylko na środki transportu, a jedno nieudane połączenie staje się niewielkim cięciem zamiast całkowitej straty. Sprzedawca, który umieszcza wszystko na ostatnim rejsie przedświątecznym, jest tym, który traci sezon z powodu pojedynczego sztormu.
Błąd, który widzimy, to czekanie na spadek cen, który nigdy nie następuje. Ceny szczytowe nagradzają wczesne zobowiązanie, a sprzedawca, który się waha, płaci więcej i później. Plan, który zaczyna się we wrześniu i blokuje przestrzeń, to plan, który dostarcza w grudniu, podczas gdy ten, który czeka w październiku, kupuje na rynku spot, który już się wyczerpał.
Trzy rzeczy do zablokowania w tym tygodniu: prześlij swoje wolumeny tras i docelowe daty przybycia do swojego spedytora; potwierdź pisemne rejsy z oknami, a nie obietnicami; i zarezerwuj blok ekspresowy na nieunikniony wzrost gorącego SKU. Zrób to, a szczyt sezonu stanie się planem, który wykonujesz, zamiast kryzysem, który przetrwasz.
W Yitong otwieramy alokacje szczytowe najpierw dla stałych klientów i przechowujemy rezerwę mocy ekspresowej na uzupełnienie. Jeśli Twój plan na Q4 nie jest jeszcze na papierze, prześlij nam swoje wolumeny tras i docelowe daty przybycia, a my opracujemy harmonogram rezerwacji, który zapewni ruch Twoich towarów przez okres zacieśnienia, z potwierdzeniami, na których faktycznie możesz polegać, i szybką trasą już zarezerwowaną na nieunikniony wzrost gorącego SKU.
