September 28, 2026
| Dwa lata temu domyślny szlak morski z Chin do Europy przechodził przez Kanał Suesk.I każdy importer powinien planować wokół tej rzeczywistości zamiast mieć nadzieję, że się zmieni.Traktowanie dłuższej trasy jako tymczasowej blip jest tym, jak zdarzają się braki zapasów, ponieważ założenie planowania jest błędne od początku i błąd łączy się w każdym zamówieniu, które złożysz. Przesunięcie trwa około 10 do 14 dni, w zależności od pary portów. Przesyłka, która kiedyś trwała 30 dni od drzwi do drzwi, obecnie trwa blisko 40 do 45 dni i nie zakłada dalszych opóźnień.Przewoźnicy wbudowali dłuższe trasy w swoje harmonogramy, ale dodatkowa odległość oznacza więcej paliwa, więcej statków potrzebnych do utrzymania tej samej tygodniowej częstotliwości i wyższe koszty podstawowe.i to jest upieczone do stawki płacisz czy zauważyć to lub nie, więc tanie oceany cytat z dwóch lat temu nie wróci. Ryzyko wojny i związane z tym dodatkowe opłaty są na szczycie.Budżet dla nich jako pozycja, nie jest to zaskakujące, gdy poda się koszty wyładunku do UE lub Wielkiej Brytanii.I to jest rodzaj kosztów, które niszczą zysk w milczeniu przez cały sezon dostaw.. Wiarygodność rozkładu jest częścią, która najbardziej boli.Dłuższe rejsy oznaczają opóźnienie w jednym porcie kaskady dalej w łańcuchu, ponieważ ten sam statek jest zobowiązany do więcej rejsów rozłożonych na więcej dni.Zgubiony połączenie w sezonie szczytowym może przesunąć przyjazd o tygodnie.- Wbudować bufor w każdy plan Europy i potwierdzić rejsy w pobliżu odjazdu, ponieważ harmonogram opublikowany w sierpniu może nie pasować do tego, który wypływa w listopadzie,A pęknięcie to ryzyko, które możesz ponieść, gdy półka jest pusta.. Jeśli twoje uzupełnienie działało w cyklu 30 dni, zaplanuj 45 dni.lub wysyłania wcześniej i częściej w mniejszych partiach, aby utrzymać półki wypełnione bez nadmiernego zaangażowania gotówki. Bufor magazynowy to koszt dłuższego zegara oceanu, i jest to zazwyczaj tańsze niż lot lot lotniczy drogę z luki, że właściwe planowanie uniknęłyby,Ponieważ lot w krótkim czasie jest najdroższym przewozem, jaki możesz kupić.. W przypadku pilnych zamówień z UE i Wielkiej Brytanii, DDP lotniczy ląduje jeszcze w ciągu kilku dni, a opóźnienie z Cape ułatwia uzasadnienie premii lotniczej dla towarów o wysokiej wartości lub krytycznych czasowo.Mądre ustawienie utrzymuje opcję stojącego powietrza nawet wtedy, gdy plan podstawowy jest cały oceanOpcja lotnicza jest ubezpieczeniem, które wypłaca się, gdy plan oceanu się rozpada, a składka jest mała w stosunku do straconego sezonu.. W Wielkiej Brytanii następuje ta sama geografia. Po Brexicie ma swoje własne kroki odprawy, ale droga oceaniczna do Felixstowe lub Southampton jest tą samą linią czasową dostosowaną do Cape.Planowanie obu rynków w dłuższym czasieNie zakładaj, że Wielka Brytania jest szybsza tylko dlatego, że jest o jedną wyspę bliżej. Zalecamy ramy planowania: ustawić punkt ponownego zamówienia w Europie na tranzycie przylądkowym plus dwutygodniowy bufor, a nie stary numer Suez.Utrzymać jeden pas powietrza ciepły dla gorących SKUPowiedz swoim sprzedawcom o realistycznym oknie dostawy, więc obietnice pasują do rzeczywistości, ponieważ spóźnienie po obiecanej dacie kosztuje przegląd i następne zamówienie,A następne zamówienie jest warte więcej niż to, co zaoszczędziłeś.. Błąd, który widzimy, to planowanie tranzytu przed zakłóceniem, a następnie odkrywanie luki w listopadzie.Ci, którzy czekali, wciąż tłumaczą klientom opóźnienia i patrzą jak konkurencja bierze sprzedaż.. Trzy kroki do zresetowania planu europejskiego: przekształcenie każdego punktu zamówienia w punkt tranzytowy Cape plus bufor; włączenie dodatkowych opłat do notowanych kosztów wyładunku, aby utrzymać marżę;i zachować rezerwowany pas lotniczy więc poślizg żeglugi jest czkawkąTe trzy przekształcają nową normalność w zarządzaną liczbę. Dla sprzedawców, którzy zbudowali swój model na szybkich tranzytach Suez, dostosowanie jest głównie psychiczne i finansowe: dłuższe czasy realizacji, więcej zapasów buforowych i dodatkowe opłaty w ofercie.Nic z tego nie jest śmiertelne, jeśli jest zaplanowane./Yitong korzysta z chińskiego /z UE i Wielkiej Brytanii /na bieżącej trasie z dodatkowymi opłatami, /które są wyświetlane z góry, /i wprowadzamy zmiany żeglarskie wcześniej, /żebyście mogli się dostosować.Wyślijcie nam swoje szlaki do Europy, a my odbudowujemy wasz plan transportu i zapasów w pobliżu linii bazowej przylądowej.Z liczbami, którym może ufać twój zespół finansowy. |
