March 2, 2023
Peter Levesque, nowy prezes Cma Cma na Amerykę Północną, powiedział we wtorek na TPM23, że zwiększenie zaopatrzenia w USA z Indii, Azji Południowo-Wschodniej i innych regionów jest dobre dla wzrostu we wschodnich portach Stanów Zjednoczonych i wybrzeża Zatoki Perskiej, a firma planuje płynąć na fali dzięki najnowszym umowy terminalowe i nowe usługi dla statków.
Levesque, który dołączył do CMA Cma w listopadzie, powiedział uczestnikom konferencji JOC TPM23 w Long Beach, że chociaż łańcuch dostaw podniósł się po pandemii, ten wyraźnie ujawnia ryzyko nadmiernego polegania na Chinach w zakresie pozyskiwania produktów.Jako były przewodniczący Amerykańskiej Izby Handlowej w Hong Kongu, Levesque jest liderem amerykańskiego zaopatrzenia z Chin.Powiedział, że tendencja do przenoszenia się z Chin, która rozpoczęła się podczas sporu taryfowego w latach 2018-19, stała się pilniejsza podczas pandemii.„Ta zmiana zdecydowanie się rozpoczęła” – powiedział Levesque.„Zaczęło się od wojny handlowej, a pandemia tylko przyspieszyła tę zmianę.Klienci zdają sobie sprawę, że kupują jajka z tego samego koszyka”.
Wietnam był największym krótkoterminowym beneficjentem tej zmiany, powiedział Levesque.Dodał jednak, że Indie, Afryka, Ameryka Południowa i Meksyk staną się również centrami zaopatrzenia dla Stanów Zjednoczonych, co zmniejszy ryzyko związane z zamówieniami i ryzyko zatoru w portach.„Przeniesienie do tych obszarów przynosi korzyści portom wschodniego wybrzeża i Zatoki Perskiej”
„Levesque powiedział.„ Możesz zdywersyfikować nie tylko swoje zaopatrzenie, ale także swoje porty.To naprawdę pomaga uczynić system bardziej płynnym”.
Na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej CMA Cma zwiększyła zdolność żeglugową do iz Brazylii w czwartym kwartale.Usługa została przerwana przez większą część 2022 roku, ale była intensywnie używana przez amerykańskich eksporterów żywicy.
Levesque powiedział, że CMA CGM, we współpracy z jednostką CEVA Logistics, ponownie koncentruje się na klientach eksportowych, zwiększając pojemność statków i dostępność pustych kontenerów.
„To zobowiązanie do wspierania eksporterów z USA. Wysyłamy specjalne pociągi, aby przewieźć sprzęt we właściwe miejsce” – powiedział.„Podjęliśmy świadomą decyzję, że amerykańscy eksporterzy są ważni”.W MeEast CMA CGM zrobiło furorę w grudniu 2022 r., kiedy przejęło amerykańskie operacje terminali GCT w porcie w Nowym Jorku i New Jersey.
Obecnie dwa terminale obsługują firmy żeglugowe Sojuszu, podczas gdy CMA CGM i jej partnerzy w Ocean Alliance są powiązani z innymi terminalami Nowy Jork-New Jersey.CMA CGM nie ogłosiło żadnych planów przeniesienia swoich statków do terminalu GCT, ponieważ przejęcie wymaga jeszcze zgody portu, która spodziewana jest w maju.Porty podpisały również umowy wyjścia z obecnymi armatorami kotwicowymi, które według osób zaznajomionych ze sprawą mogą obowiązywać do 2027 roku.
Mimo to Levesque powiedział, że przejęcie GCT i terminalu Fenix Marine w Los Angeles w 2021 r. świadczy o zaangażowaniu CMA Cma na rzecz spedytorów z Ameryki Północnej.„Możliwość posiadania flagowych terminali zarówno na wschodnim, jak i zachodnim wybrzeżu pozwala nam decydować o własnym losie i lepiej obsługiwać kluczowe rynki”
'powiedział.W terminalu Fenix nie planuje się żadnych większych modernizacji, ale terminal GCT w Bayonne w stanie New Jersey dodaje pierwsze nowe miejsce do cumowania statków w Nowym Jorku i New Jersey od 60 lat.Po ukończeniu do końca 2024 roku będzie w stanie obsługiwać bardzo duże kontenerowce.Terminal GCT na Staten Island, który obsługuje najnowsze linie żeglugowe zawijające na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, nie ma konkretnych planów rozbudowy.Ale Levesque powiedział JOC na marginesie TPM23, że chce zainwestować w witrynę po zakończeniu przejęcia.
Źródło: ZESTSHIPPING
