May 8, 2025
W ostatnim czasie światowy rynek żeglugi morskiej znacząco się zmienił z powodu polityki celnej USA wobec Chin.Objętość ładunków na trasie transpacyficznej gwałtownie spadła, a liczba rezerwacji kontenerów towarowych z Chin do Stanów Zjednoczonych spadła o ponad 60%.ceny przewozów na zachodnim i wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wykazały tendencję wzrostu zamiast spadku, co jest sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem dotyczącym podaży i popytu na rynku.
Według spedycyjnych spedycji dwa główne szlaki na zachodnim i wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych mocno utrzymują bariery cenowe w wysokości 2 000 USD/FEU i 3 USD/FEU.000/FUE w ciągu ostatnich dwóch tygodniNajnowsze dane SCFI opublikowane przez Szanghajską Giełdę Żeglugową pokazują, że całkowity wskaźnik ładunków wynosi 1340,93 punktu, co stanowi niewielki spadek o 0,51% w stosunku do poprzedniego okresu.i ogólne ceny przewozów na rynku są tendencją spadkowąAle zaskakująco, ceny przewozów z Szanghaju na Zachodnie i Wschodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych wzrosły odpowiednio do 2 272 USD/FEU i 3 283 USD/FEU, wzrostu o 6,12% i 0.80% w stosunku do poprzedniego okresu, stając się niezwykłym zjawiskiem na rynku.
W obliczu gwałtownego spadku wielkości ładunków niektóre spółki żeglugowe próbowały utrzymać zyski poprzez podnoszenie opłat.Niektóre spółki żeglugowe nałożyły na powiązanych trasach dopłaty za sezon szczytowy (PSS)Jednakże przedstawiciele branży wyrazili obawy, wskazując, że podstawy obecnego rynku żeglugi morskiej z mniejszym ładunkiem i większą liczbą statków nie uległy zmianie.i przymusowe podwyżki cen przez firmy żeglugowe mogą nie trwać długo, istnieje ryzyko późniejszego zmniejszenia stawki przewozu.Taka sztuczna interwencja cenowa może być tylko zjawiskiem krótkoterminowym w kontekście braku równowagi między podażą a popytem na rynku., i nie może zasadniczo zmienić trendu rynkowego.
Aby złagodzić wpływ wojny taryfowej na przedsiębiorstwa, wiele spółek żeglugowych przyjęło szereg radykalnych strategii dostosowywania zdolności przewozowych.Wiele spółek żeglugowych odwołało niektóre trasy lub podróże, a statki pierwotnie zainwestowane na linii amerykańskiej przeniesiono na linię europejską w celu poszukiwania nowych punktów wzrostu biznesu.500 TEU zdolności przewozowych zostało przeniesionych z USA na trasę europejskąChociaż przeniesienie to zdolności ma na celu optymalizację alokacji zasobów, miało ono negatywny wpływ na rynek europejski,utrudniając europejskim stawkom przewozowym zatrzymanie spadku.
Najnowsze dane wskazują, że ceny przewozów towarowych z Szanghaju do Europy i Morza Śródziemnego spadły odpowiednio do 1200 USD/TEU i 2089 USD/TEU, co stanowi spadek o 4,76% i 1,88% w stosunku do poprzedniego okresu,odpowiednioW celu zapobiegania spadającym stawkom przewozów na trasie europejskiej niektóre spółki żeglugowe dokonały dalszych dostosowań struktury przewozowej,Na przykład wycofanie 24, 000 TEU na trasie Dalekiego Wschodu-Północnej Europy i inwestowanie na trasie Azji-Afryki Zachodniej i Morza Śródziemnego z wyższymi marżami zysku.Mediterranean Shipping Company (MSC) nawet bezpośrednio zamknęła trasę Phoenix Azja-Śródziemnoce.
Obecny rynek żeglugi pod cieniem wojny taryfowej.Ceny przewozów towarowych na trasie USA wzrosły wbrew trendowi w obliczu niestabilnych czynnikówW związku z dalszym spadku cen przewozów na trasie Europa-Europa przedsiębiorstwa żeglugowe mają trudności z znalezieniem równowagi w skomplikowanym otoczeniu rynku.W przyszłości trendy rynkowe są nadal pełne niepewnościPrzedsiębiorstwa zajmujące się handlem powiązanym muszą zwracać szczególną uwagę na trendy rynkowe i przygotowywać się z wyprzedzeniem.
